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??再次掛牌出售物流資產，北京建設做了些“減法”。

??6月16日，北京建設(HK:00925)發布公告稱，公司擬以公開掛牌方式出售新輝國際發展有限公司（以下簡稱“新輝”）及新陽置業有限公司（以下簡稱“新陽”）各90%股權。

??公告顯示，新陽及新輝均為中國物流基礎設施控股有限公司（以下簡稱“中國物流”）全資子公司，中國物流則為北京建設全資子公司。

??據了解，新陽及新輝分別持有北京北建通成國際物流有限公司（以下簡稱“北建通成”）52%及24%的股權。

??據了解，北建通成成立于2011年12月底，注冊資金12.35億元，是以推進北京內陸港建設的戰略部署為目的，聯合香港嘉里集團共同成立的中港合資項目公司。

??目前，北建通成除新陽及新輝外，還有一名股東，即裕途控股有限公司，該公司2016年8月9日于香港成立，持有北建通成24%的股權。

??股權出售完成后，接盤方將接替北京建設成為北建通成的第一大股東，持股比例68.4%。

??剝離物流園

??從公告中可以發現，這次交易的主體實際為北建通成，雖北京建設尚未披露轉讓價格，但從北建通成所持有的項目來看，這一筆交易或能為上市公司帶來不少收益。

??據北建通成官網披露，公司目前持有通州口岸項目，該項目位于北京通州馬駒橋物流基地內，是北建通成最大投資、開發和營運的項目，項目園區落成后將成為華北最大之綜合物流設施之一。

??此外，該項目是北京市政府批準的北京“內陸港”項目的重要組成部分。項目納入了2012年北京市政府重點工作、北京市政府擴大內需重大項目綠色審批通道。

??據了解，通州口岸項目占地面積約1050畝（約70萬平米），其中實際建設用地面積約650 畝（約63.7萬平方米），項目總投資約55億人民幣。

??北京建設亦在公告中指出，出售事項將為集團產生龐大現金收入，可用以降低集團未償還貸款金額，進而進一步減省財務成本，并提升集團盈利能力。

??實際上，北京建設并不是第一次剝離物流資產，上一次其想要剝離的是中國物流。

??2020年9月9日，北京建設公告稱，公司擬以公開拍賣方式出售中國物流基礎設施（控股）有限公司90%的權益。

??如上所述，中國物流為北建通成的間接控股股東。除此之外，中國物流還間接持有廊坊永成物流有限公司（以下簡稱“廊坊永成”）和青島永成國際物流有限公司（以下簡稱“青島永成”）兩家公司的全部的權益。

??廊坊永成成立于2017年12月18日，注冊資金1億元，主要從事廊坊物流園的投資、開發和營運。彼時公告顯示，該公司暫無營業，以待收購土地進行發展。

??青島永成則成立于2018年10月25日，注冊資金3.45億元，公司的物流項目位于膠州經濟技術開發區內，是上海合作組織區電商冷鏈示范項目。項目土地總面積 31.86萬平方米，總建筑面積 15.54萬平方米。

??據北京產權交易所披露，中國物流2019年營收1.19億元，實現凈利潤8431.9萬元。截止2020年7月31日，公司營收5611.5萬元，凈利潤卻高達1.6億元。

??整體剝離未能成行，北京建設做“減法“，將物流資產拆分出售。

??變現償債

??據了解，北京建設為北控集團旗下唯一與地產業務相關的在港上市公司。集團自身定位為專業地產如物流、冷鏈、工業和商業行業、從事一級土地開發的開發商。

??年報顯示，北京建設已于2019年對部分物流資產的售出進行了深入探索和嘗試，并計劃于2021年持續售出部分物流資產和工業地產資產，以完成構建集團的整個業務模型。

??從北京建設2020年的經營情況來看，物流業務所帶來的收入并不豐厚。年內公司實現總收入6.88億港元，而物流及其他配套服務營收為5365.7萬港元，僅占總營收的7.8%。而除了業務營收不理想外，上市公司凈利潤連年為負，或也是北京建設想要剝離物流資產變現的原因。

??回顧往期數據，2018年-2020年，北京建設的凈利潤連續三年為負，分別錄得-2367萬港元、5.04億港元及-2.71億港元。

??除此之外，公司還面臨著較大的償債壓力。截止2020年12月31日，北京建設的銀行及其他借款約為45.88億港元，借款總額的41.13%也就是約18.87億港元須于一年內償還，而公司的現金及銀行結余僅為7.67億港元，不及短期內需償還借款的一半。

??若想在短時間內獲得大量資金以償還借款，出售資產是最快變現的方法之一。